Cráter Nemrut, Çiyayê Nemrud,Սարակն, Nemrut Dağı

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Ani, Անի, Ἄνιον, Abnicum, ანისი

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Orain Gipuzkoa, la escopeta provincial

Orain Gipuzkoa (Ahora Guipúzcoa) es el nuevo lema de la diputación de Gipuzkoa, que pretende dar una imagen moderna del territorio, les voy a contar una historia del Ahora guipuzcoano (año 2015).

 

Antes que nada decir que vamos a hablar del sendero Talaia, nombre «comercial» con el que fue bautizado el sendero litoral que recorre la costa guipuzcoana.

9:00 carretera cortada dirección Irun por la prueba Behobia SS, la alternativa es subir por Jaizkibel, las cunetas de la subida y bajada atestadas de coches, viento sur, primer aviso.

Moscú

 
  

Cementerio de Novodévichi en Moscú

Los cementerios te dan una imagen bastante clara de la importancia de una ciudad, en Moscú hay uno que impresiona por la cantidad y calidad de las personas enterradas en él, el cementerio de Novodévichi.

Muchas de las grandes personalidades rusas de los siglos XIX y XX se encuentran allí, bueno no están las más importantes ni Tólstoi, ni Gágarin ni Lenin.

También es verdad que los militares y miembros de la nomenklatura soviética están sobrerrepresentados.

Como se inauguró en 1898 la mayoría de sus tumbas son de época soviética por lo que no es frecuente ver cruces ortodoxas lo que aumenta la creatividad de las lápidas.

La tumba de Kazimir Malévich

Hace unos meses vi esta enigmática foto de la tumba de Kazimir Malévich (obra de Nikolai Suetin) bajo su roble favorito y junto a su mujer Sofía Mikhailovna cerca de la dacha en la que pasaba sus veranos en el pueblo de su mujer, Nemchinovka en las afueras de Moscú.

Bidegorris vs Carreteras en Donostia

Este artículo pretende desmontar la falacia que dice que hay demasiados bidegorris (carriles bici) en la ciudad, más bien demuestra todo lo contrario.

Cada vez que se inaugura un Bidegorri, por pequeño que sea, se suele dar el dato de la cantidad de kilómetros ciclables que existen en la ciudad, unos 56 km actualmente (¡Qué barbaridad!), estos datos confunden a la ciudadanía y le dan una visión errónea.

Siempre he tenido curiosidad por compararlos con los de las vías destinadas a los coches, puesto que tengo muy claro que el espacio dedicado a la bicicleta comparado con el dedicado a los coches es ridículo.

Utilizando los datos de Open Street Map (la Wikipedia de los mapas) he descargado las vías calificadas con las siguientes etiquetas primary, secondary, tertiary, motorway, service, trunk y residential (he omitido algunas) en azul y por otro lado los bidegorris (cycleway) en rojo, los he subido a cartodb y este es el resultado:

https://ketari.cartodb.com/viz/b9efe00c-e9df-11e4-a699-0e4fddd5de28/public_map

Datos:

Tipo de vía	Kilómetros
cycleway	58
motorway	67
primary	16
residential	272
secondary	77
service	104
tertiary	41
trunk	4

Resumiendo, kilómetros para la bicicleta 58 y para los coches 581, un 10%, y eso sin contar el espacio que ocupa un carril bici con una calzada para coches.

Conclusión: seguimos necesitando más bidegorris y dejar de dar tantos rodeos para ir en bici de un lugar a otro de la ciudad.

El mismo estudio en otras ciudades:

Amsterdam (centro): Ver mapa Vías ciclistas: 460 km. Vías para coches: 846 km. Ratio: 54%

Vitoria: Ver Mapa Vías ciclistas: 125 km. Vías para coches: 779 km. Ratio: 16%

Madrid: Ver Mapa Vías ciclistas: 208 km. Vías para coches: 4009 km. Ratio: 5 %

Bilbao: Ver Mapa Vías ciclistas: 19 km. Vías para coches: 491 km. Ratio: 3,86%

Goražde

El propósito de este post es animar a la gente a visitar Goražde aprovechando cualquier visita a la costa croata o a Sarajevo, las opciones de llegada en transporte público las explico aquí, lo más sencillo es hacerlo desde Sarajevo o en coche desde cualquier lugar, las distancias en los Balcanes son pequeñas.

El nombre de Goražde va unido al de otras zonas que durante la agresión serbia y croata a Bosnia fueron denominadas como Zonas Protegidas, junto a Srebrenica, Žepa, Sarajevo y Bihać, la única de Bosnia oriental que logró resistir el acoso de la artillería serbia que rodeaba los montes de la ciudad y que llegaban a lanzar 2000 proyectiles diarios, estuvo a punto de acabar como Srebrenica, los bombardeos de la OTAN sobre zonas serbias propiciaron los acuerdos de Dayton y el comienzo del fin del infierno en Goražde, 4220 muertos y 1365 días después.

Llegar a Goražde

Goražde antes de la guerra era una ciudad industrial a orillas del Drina de mayoría bosniaca (bosnios de cultura y/o religión turco-musulmana) pero donde también vivían bosnios serbios, croatas y gitanos (y sefardíes antes de la 2ª guerra mundial) una mezcla habitual en cualquier población bosnia y nada diferente a cualquiera de las poblaciones del valle formado por el río Drina, en la actualidad es el único pueblo de Bosnia oriental no controlado por la entidad serbia de Bosnia, es una isla en medio de un territorio hostil.

Goražde era parada obligatoria entre los belgradenses que iban a las costas de Dubrovnik y hacían noche en Goražde, hoy en día ni los serbios van a Dubrovnik, ciudad bombardeada durante varios meses por el ejército yugoslavo (formado por serbios y montenegrinos)

O Porto